近来，某市区开展了出租车巡网融合的试点行动，要求网约车司机要与出租车共享订单，来提高出租车的载客率。
这其实对高德、一喂顺风车等顺风车平台没什么影响，但是对专职司机来说，无疑是在被平台剥削、被乘客白嫖后，还要将自己手里仅有的单拿出来和出租车共享。
近几年，由于网约车的兴起，出租车载客量大不如前，车辆长时间空跑的情况时有发生。即时路边有乘客要打车，也不会招手拦出租车。
为了增加每天的接单量，很多出租车司机也在网约车平台注册了账号，进行接单。巡游出租车即时在平台接了单，乘客支付价格也还是按打表来的，并不能享受平台的优惠政策。饶是这样，出租车接单情况也是好了很多，基本能维持在每天20多单。
为了进一步改善出租车的行业现状，增加出租车司机的接单量，某市区开展试点行动，即出租车既可以充当巡游出租车，也可以充当网约车，出租车司机在接单平台与网约车司机共享订单。
如果乘客在平台下单，则按网约车价格支付订单，享受折扣优惠；如果乘客在路边招手打车，则按出租车价格打表计费。
此次试点行动一出，网约车司机炸了锅，纷纷表示，这是不给网约车司机活路啊。专车司机和一喂、滴答等顺风车司机分毫不相关，但是对同等价位的网约车司机来说，就是多了个强劲的抢单对手。
巡游出租车可以有平台和线下两个接单渠道，而网约车却只有平台唯一一个订单来源，原本依靠平台的优惠，网约车有一定的竞争优势。现在出租车同样享受平台的优惠措施，那网约车就“泯然众人”了，不再是以价取胜的最优选乘车方式。
全职网约车司机的生存空间再次被挤压。
此情此景，网约车司机纷纷直呼，人生太难，就不该入坑全职网约车，跑跑兼职多好，有时间的时候就接一单，没时间就不开。如今被平台这座山压着，还要小心“伺候”好乘客，否则一个差评，一天的辛苦就白跑了。现在又多了抢单的出租车，人家不但受到保护，还不用受平台太多限制。
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