顺风车车主:乘客不能当“大爷”

  家住杆石桥的陈女士前天乘坐某平台顺风车去济南西站附近一小区,司机将其送到小区门口就要求她下车。因为小区里还有一段路程,陈女士让他开进去送到楼前,但遭到对方的拒绝。车主的理由是“这是顺风车,旅途中顺路就捎着,不是专车服务,不进小区接送”。陈女士则认为,既然她付了钱,车主就应该提供周到的服务,为此还要将车主投诉到平台上。

因为理解不同,不少人对顺风车出行报以过高的预期,将车主看成是出行服务的提供者,由此产生了诸多司乘纠纷。顺风车是指车主顺路途中捎着乘客送达目的地的行为,可因为这一过程中发生了金钱支付,付款者理所当然地认为“这就是服务与被服务关系”,要求车主提供周到的服务;车主则认为,这是共享经济的合乘行为,双方是平等互助的,无法接受某些搭车乘客的“大爷”行为。

  一直以来,顺风车市场缺乏统一规范的行业标准,部分用户及企业对顺风车本质的错误认识,引发了顺风车行业的一系列问题。随着大家对顺风车出行需求和体验要求的日益提高,厘清顺风车行业标准势在必行。7月24日,伴随着“顺风车行业标准课题研究集思会”的启动,相关的专题调研和用户调查陆续推出,标准有望更清晰。顺风车“司乘”到底是何关系?7月24日,嘀嗒出行把全国媒体的300多名交通行业记者集中拉到一个微信群中,就“顺风车的车主与乘客之间是平等互助的合乘关系,还是客运范畴的服务与被服务关系”进行调研,希望媒体记者就此问题给出自己的答案和理由。

  小编了解到,这次调研活动是受有关部门的委托,由中国交通报、中国交通运输协会共享出行分会、城市智行研究院和嘀嗒出行联合推出的。公众可通过这几家单位的线上平台参与投票和评论。后续议题还会围绕“平台运营规范标准”“平台安全保障措施”等内容进行讨论。公众的意见和建议在汇总梳理之后,将提交给有关部门,作为决策参考。

  业内有关人士认为,2018年下半年以来,随着交通运输新业态协同监管机制建立,交通部门加强了对顺风车的监管。随着顺风车平台与公安等部门多层面接轨,平台自身安全保障体系日益完善,顺风车行业整体的发展取得了诸多进步。与此同时,公众对顺风车出行方式的认知也更趋理性,顺风车行业迎来健康发展的黄金期。

  与此同时,有关顺风车的定位问题并不明确,司乘之间理解相差很大,经常出现矛盾。有的城市甚至还把顺风车当作非法运营的网约车进行查处,这也制约了顺风车的发展。而顺风车平台其实也很困惑,因为交通部门规定顺风车是车主和乘客之间的合乘行为,费用采取分摊制,只分摊必要的交通收费和油费。但由于没有具体的细则,再加上车型、车况不同,耗油也有差异。甚至是司机的驾驶习惯不同,也会造成车辆耗油不一样。在这种情况下,分摊费用到底该按什么样的标准执行?这些问题的解决,对顺风车行业的发展极为重要。

  顺风车“司乘”双方均受益7月24日,在嘀嗒出行组建的媒体微信调查群里,一位记者称自己的顺风车收入超过了2000元。而据记者了解,很多上班族尤其是路程较远的,经常接送顺风车乘客,能给他们带来一定的收入。“我每天就接两单,上下班各一单,而且每次只捎一组乘客,绝对是正规的顺风车之旅。”家住济南西站附近,每天要到济南高新区上班的刘先生告诉记者,“以前我是滴滴出行的老顺风车车主,现在注册了好几个平台,就为了保证每次都能捎上人。我一个人上下班,开着一辆车说起来真有些浪费。通过顺风车业务,我一天差不多能收入五六十元,一个月下来有1000多元。”刘先生认为,济南这几年发展很快,吸引了很多大型企业落户,给年轻人提供了良好的就业机会。可随着城市的扩大,许多人上班的路程其实是非常远的,有的甚至单程要奔波四五十公里。尤其是早晚高峰时,公共交通很难满足所有人的需要,不少人不得不提前出门,自己开车上下班,而且大都是一个人在车上,确实造成了很大的浪费。有了顺风车业务,上下班顺便捎上一个,大家在途中也有了谈话的对象,无形之中增加了乐趣。车主获得一点油钱补贴,乘客少花钱还能享受车接车送的便利,双方都从中受了益。

  现在有三四位经常搭他车上下班的乘客,双方熟悉到直接电话约车,非常方便。家住八一立交桥附近,要去解放东路上班的王女士是坐顺风车的常客。后来,她找到附近单位的一位开车的大姐,两人天天拼车上下班。“一开始也按顺风车标准给钱,后来熟悉了,每月固定一个数字,大家也都不是太计较。这样比起坐出租车或者网约车,能节省一多半的费用。而且,我们的工作性质差不多,双方还可以交流一下业务心得,互相帮助一下。”王女士说,“对固定上班族来说,顺风车确实是一个省钱省时的好业务,给双方都带来了便利。现在我一个月给合乘车主大姐400元,其实真不多。”顺风车需要各方呵护顺风车业务因为真正解决了市场的痛点,越来越得到市民的认同。尤其是滴滴顺风车离开市场的日子,让很多人感觉到了不便,大家逐渐认识到顺风车才是真正的“共享经济”,在不增加社会资源投放的情况下,能有效匹配运力,帮助乘客到达目的地,还给车主增加了油钱补贴,可谓实现了多赢。在此期间,嘀嗒出行、哈啰出行等顺风车平台也陆续推出和发展,但总量与滴滴出行相比显然还有差距。

  目前,市场上有关滴滴顺风车回归的呼声越来越强烈。对此,业内有关人士认为,顺风车业务给人们带来了很多方便,社会各方应该认真呵护,让其发展得更顺利一些。记者注意到,在很多城市都出现了顺风车车主或者平台被罚款的情况。上个月,郑州市就有一名顺风车车主在送乘客时,被交通部门执法人员当场逮住,处以5000元的罚款。交通部门的解释是“对顺风车的管理是依据《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见(国办发〔2016〕58号)》文件进行的,”对于符合这一要求的顺风车是持鼓励态度的,打击的是以顺风车名义进行非法营运的现象。

  他们同时也承认,目前郑州市没有出台顺风车管理细则。这就让乘客和车主都摸不清头脑:“到底什么样的情况才是合规?”没有明确的细则,想不违规都不知该如何操作。除了细则不明,乘客的“上帝思维”也是影响顺风车发展的重要原因。有的乘客要求接送进小区,甚至要一直开到楼前。有时目的地离马路边也就百十米,也一定要司机拐过去。同时,有的乘客以“大爷”自居,对乘车环境、司机驾驶技术和行驶路线等都有要求。对这些行为,很多顺风车车主非常反感。

  一位姓李的顺风车车主告诉记者:“我是上班族,对交通情况并不熟悉。乘客总以专车司机的标准要求我,这确实很难达到。如果大家都能明白这是合乘行为,双方是互助关系,也许顺风车之旅就会和谐很多。”

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