滴滴早已渗透你的生活,从打车到送货,滴滴还有什么底牌没出现

说到滴滴,可能很多人能记起的就是他的网约车。但作为一个超级APP,滴滴的实力不止于此。

如果算上今年重新启动的滴滴租车和滴滴快送业务,滴滴目前正在实施的业务总量已经多达13项,包括专车、快车、顺风车,代驾、租车、优享、滴滴小巴、滴滴AI基础平台、货运、快送等。

图片[1]-滴滴早已渗透你的生活,从打车到送货,滴滴还有什么底牌没出现-网约车营地

可以说,只要是和出行有关的内容,滴滴都有所涉足。更不用说那些造车和智能驾驶相关的内容了,目前的滴滴,已经成为出行领域上的绝对王者。但开设的业务越多,平台所需要的资金缺口就越大,滴滴手上还有什么未打出的王牌呢?

从最近的租车和快送业务来看,滴滴的下一步动作是想依靠自身的流量优势,创造属于自己的聚合平台。无论是租车业务还是跑腿业务,滴滴早有涉足,不过都是通过自建团队这种比较“重”的方式切入;如今卷土重来,聚合模式成为滴滴探索这两个领域的新方式。

现在的出行行业已经非常内卷了,每个细分领域都被搜刮殆尽。

一喂顺风车、哈啰顺风车生根于顺风车领域;曹操开始自己造车,已经造出了曹操60等车型;至于什么宠物专车,火车票代买这些业务,就不一一叙述了。

总而言之,如果想要在这些细分领域快速抢占市场,聚合模式常被新入局平台用于缩小与竞争对手的时间差。比如2022年下半年腾讯出行测试打车时、华为布局网约车市场时,都采用这种形式。就在今年3月,美团打车放弃自营打车业务,全面转向聚合模式,当时有业内分析称,美团打车全力投入聚合,是希望以更小成本、更轻方式、更快地推进业务。

作为出行领域的龙头企业,滴滴自然拥有庞大的流量池,如果把自己的流量合理运用,创建自己的聚合平台,那市场的份额,滴滴都能分到一份红利。

而且随着网约车行业饱和,平台竞争内卷严重。如今网约车行业的聚合模式和自营模式的边界早已模糊,有些做自营或者做聚合,有些自营和聚合二者兼做,也有一些正在减少聚合、强化自营,滴滴就是典型案例。

聚合模式可能是滴滴留在手中的最后底牌,滴滴在行业内的布局基本完成,各个细分领域都有滴滴的份额。

但滴滴毕竟之前都是一个人在战斗,未来滴滴对于合作平台上服务者的服务态度、服务能力、服务专业性怎么把控?一旦出现意外,责任如何划分?这些问题都需要滴滴考虑清楚。

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