阳光出行:在城市边缘中徘徊,还能走多远

阳光出行,隶属于北京假日阳光环球旅行社有限公司,前身为阳光车导,2018年品牌更新为“阳光出行”。

从这条信息其实可以看出,阳光出行的前身其实是为旅游线做服务的,主要是接机、送机、包车之类的服务,在网约车市场兴起的时候,搭了个顺风车,然后在全国各地都申请了网约车许可证,广招自带车的司机,自己做平台。

阳光出行在上海一直处于边缘徘徊,从上海市2020年二季度本市网约车平台投诉排名中就可以看出,阳光出行是连续四个季度在投诉排行上稳居第二名,AA租车垫底,一对难兄难弟。

阳光出行在上海的订单情况(数据来源上海交通中心)

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阳光出行

最好的一次2019年第三季度,有44003单,平均一天约489单。

如果按一辆车能跑25单的话,预估约20辆车,也就是撑死不过100辆车的境地。

但为什么还是一些司机愿意去跑呢?

真凑巧,周末用高德随机叫了一辆车,居然也能叫到阳光出行的车。

先看下这个单

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接单是一辆比亚迪秦,车况就那样吧,经济型要求不要太多,预测了1.9公里,实际只跑了1.5公里,跑了7分钟,总计21元。

也就是在起步价21元,这比上海普通出租车的起步价都还贵了7元。

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看了下高德其他几个小众平台,其次起步价最高的就是首汽、方舟行、900出行,价格在17元。

真不知道阳光出行的这个定价的勇气是在哪里?

看了下一些网友的评论与分析,觉得阳光出行就是那种,爱来不来,爱理不理的,我就这样的,我就不信高峰期,我这个价格没人要。

这也对,上海叫车高峰期还是挺多的,总有些人等不及的时候,饥不择食 ,钓一个是上一个。并且挂在阳光出行的司机,基本都是属于证件不全的,又无法去挂靠到其他平台,这或许是阳光出行还能在城市边缘存在的缘故吧。

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